CHEVY. Comprei há dias uma magnifíca "pick-up" Chevrolet Cameo de 1957 exactamente igual a esta aqui ao lado... em escala 1/38! E não é que a Chevrolet vai passar a rodar com mais força nas estradas europeias. A General Motors, o maior construtor de automóveis do mundo e detentor da marca, vai passar a comercilizar na Europa as viaturas Daewoo (outra marca que integra a GM desde 2002) sob a marca Chevrolet. Acredita que conseguirá duplicar a quota de mercado da actual Daewoo de um para dois por cento nos próximos anos. Entretanto, fique sabendo que o lucro médio da GM por cada viatura vendida é de $180, valor que ao lado dos $1700 da Toyota ilustra bem como dois construtores podem ter desempenhos tão distintos. Talvez por isso e porque empresas destas não podem andar muito tempo distraídas, o principal braço europeu do grupo (que integra a Opel alemã e a Vauxhal britânica) deverá anunciar hoje o despedimento de 12000 trabalhadores. Trata-se de um "downsizing" que está muito longe da escala da minha Chevrolet; em todo o caso é qualquer coisa como 1/5 da mão de obra que o grupo emprega na Europa.
2004-10-14
CHEVY. Comprei há dias uma magnifíca "pick-up" Chevrolet Cameo de 1957 exactamente igual a esta aqui ao lado... em escala 1/38! E não é que a Chevrolet vai passar a rodar com mais força nas estradas europeias. A General Motors, o maior construtor de automóveis do mundo e detentor da marca, vai passar a comercilizar na Europa as viaturas Daewoo (outra marca que integra a GM desde 2002) sob a marca Chevrolet. Acredita que conseguirá duplicar a quota de mercado da actual Daewoo de um para dois por cento nos próximos anos. Entretanto, fique sabendo que o lucro médio da GM por cada viatura vendida é de $180, valor que ao lado dos $1700 da Toyota ilustra bem como dois construtores podem ter desempenhos tão distintos. Talvez por isso e porque empresas destas não podem andar muito tempo distraídas, o principal braço europeu do grupo (que integra a Opel alemã e a Vauxhal britânica) deverá anunciar hoje o despedimento de 12000 trabalhadores. Trata-se de um "downsizing" que está muito longe da escala da minha Chevrolet; em todo o caso é qualquer coisa como 1/5 da mão de obra que o grupo emprega na Europa.
